Słowem kluczowym w realizacji logistyki międzynarodowej jest z pewnością synchronizacja – czyli ujednolicenie wszystkich współdziałających ogniw w łańcuchu dostaw. I mamy tutaj na myśli nie tylko transportowy łańcuch dostaw, ale także szeroko rozumianą synchronizację, obejmującą przede wszystkim zrozumienie specyficznych wymagań i życzeń płynących od naszych klientów. Wszystko to można porównać do tańca globalnego, w którym każdy pojedynczy element po prostu musi być częścią procesów powiązanych z innymi elementami. A wszystko w ogóle ma na celu stworzenie ustalonego i harmonijnego mechanizmu, obejmującego producentów i eksporterów, przewoźników i klientów końcowych, aż do docelowych konsumentów danego produktu.
Aby jeszcze lepiej dostosować nasze usługi pod zapotrzebowania naszych klientów, stale pogłębiamy naszą wiedzę i doskonalimy nasze usługi w zakresie kolejowego transportu kontenerowego i multimodalnego transportu ładunków, aby maksymalizować satysfakcję naszych klientów, co ostatecznie sprowadza się do dwóch aspektów, a mianowicie: zwiększenie wydajności i redukcja kosztów dostaw łądunków między Polską, Ukrainą, a państwami UE.
Co to oznacza w praktyce? Podajmy przykład z naszych bieżących zadań, czyli tzw. „sezonu zbożowego”. Nasza stała współpraca z ukraińskimi eksporterami zbóż zachęca nas, oprócz już rozwiązanych problemów i istniejących sieci, do ciągłej pracy nad zaspokojeniem potrzeb operacyjnych i sezonowych w określonych momentach, na przykład w celu zwiększenia wydajności i przepustowości naszego systemu transportowego, dostarczając suche ładunki masowe i inne ładunki kontenerowe z Ukrainy do portu Gdańsk
Przypomnijmy, że eksport zbóż z Ukrainy jest kluczowym elementem światowego rynku produktów rolnych. Ukraina jest jednym z największych eksporterów kukurydzy w świecie, co ma wpływ na stabilność cen na rynku. W sezonie 24-25 wyeksportowano już 3,5 mln ton (głównie do konsumentów – Włoch, Grecji, Belgii, Holandii). Tym samym w porównaniu do roku poprzedniego wielkość eksportu zbóż z Ukrainy wzrosła o 70 proc. Jednocześnie w ciągu ostatnich 2 lat logistyka dostaw, w związku z dobrze znanymi okolicznościami, przeszła duże zmiany - blokady niektórych portów morskich i inne zmiany w globalnej infrastrukturze zmusiły producentów zbóż na Ukrainie do zmiany decyzji dotyczących tras i sposobów dostaw międzynarodowych.
W tych warunkach zdajemy sobie sprawę z naszej odpowiedzialności za optymalizację łańcuchów transportowych kolejowego transportu kontenerów z Ukrainy do Europy i cieszymy się, że jako uczestnik tego procesu mogliśmy szybko się odbudować i zaoferować naszym partnerom nowe rozwiązania.
Jak już powiedzieliśmy, to właśnie bliskie powiązania z ukraińskimi eksporterami skłoniły nas do uruchomienia bezpośredniej linii kolei kontenerowej pomiędzy Ukrainą a portem Gdańskim. To transport zboża koleją jest najbardziej niezawodny, wydajny, oszczędzający zasoby i wydajny. Jednakże obciążenia ilościowe i potrzeby naszych klientów zmuszają nas do myślenia o dalszej optymalizacji i poszukiwania nowych rozwiązań.
Jakie dodatkowe kluczowe rozwiązania optymalizujące transport zboża koleją odzyskaliśmy?
W pierwszej kolejności pomyśleliśmy o zwiększeniu ładowności kontenerów i udało nam się znaleźć rozwiązania. Do transportu zboża wykorzystujemy specyficzne kontenery kolejowe Grain Trainer, które posiadają szereg cech, a mianowicie:
Zwiększona pojemność: dopuszczalna masa ładunku netto naszych kontenerów wynosi 2300 – 2350 ton, co pozwala na przewóz większej ilości ładunku w jednej jednostce czasu i obniża koszty.
Efektywność: oprócz uproszczonego schematu wysyłki bezpośrednim pociągiem z Ukrainy do portu w Gdańsku, stosujemy kontenery z przyspieszonym schematem załadunku i rozładunku. Wyeliminowaliśmy także przestoje związane z koniecznością przejścia z szerokich na wąskie tory: nasze kontenery przystosowane są zarówno do szerokiego, jak i wąskotorowego europejskiego rozstawu, co eliminuje konieczność przeładunków.
Ugruntowany algorytm realizacji procedur transgranicznych: nasze wieloletnie doświadczenie pozwala nam minimalizować ewentualne opóźnienia. Dodatkowo na szeregu przejść granicznych posiadamy własne windy, co również minimalizuje ryzyko.
Wszystko to razem znacząco eliminuje wszelkie opóźnienia związane z przeciążeniami i zabieraniem znacznej ilości czasu. Tym samym udało nam się osiągnąć rekordowo minimalnego czasu przejazdu pociągu od załadunku do portu w 3-4 dni, co jest z pewnością najbardziej skutecznym rozwiązaniem w tej chwili.
To oczywiście tylko jeden przykład naszych strategicznych rozwiązań dla naszych klientów. Współpraca z każdym nowym odbiorcą naszych usług stawia przed nami nowe wyzwania i zachęca do poszukiwania nowych, kluczowych podejść. Jesteśmy otwarci na nowe wyzwania i przyjmujemy je z radością, gdyż wzrost, rozwój i podjęcie nowych wyzwań są niezbędnym warunkiem dobrobytu.
Comments